汽车租赁解析影响汽车保费

1、驾驶规矩少出险重庆企业租车

车险费率化后，注重文明驾驶的车主的保费将被降下来，如一部分不出险或出险很少的车主。连续两年安全无事故没出险的车主，更可以享受次年保费7折优惠。

2、以后买车还要看零整比

以后我们买车时，不只看车价，还看零整比，这关系商业车险保费的高低。因为同是20多万元的车，宝马的基础保费肯定会比同价位迈腾、雅阁等车贵上一截，保险理赔时价格也会水涨船高。而这个“基础保费”，可以参考新车的汽车零部件更换价格的标准。

3、容易出事故的车保费高

买车都想买安全的车，那么以后买车前，消费者可以参考保险的费率表。产险人士表示，车险费率改革方案运用了全国车险行业多年来的理赔数据，每一个车型都会有一个费率表。同一个品牌的车辆，不同车型的保险费率会不同。赔付率较高的车型，市民在新车投保或者续保时，车险费率可能会比出险率低的车型高。

4、里程长短也成为关键

一般家庭用车一年跑一万公里左右，如果超过保险公司的基础数据，如经常做专车营运的私家车，里程数比一般家庭用高，那么次年买保险就得多给钱。不同车险公司或会推出不同的车险差异化产品。

在成熟的欧美租车市场，前十家左右的国际知名租车公司如Hertz、Avis、Budget，几乎占据了超过90%的租车市场份额，中小规模的汽车租赁公司非常少。反观国内汽车租赁市场，根据罗兰贝格的数据，神州租车市场占有率也仅只是10%左右，联合一嗨租车、首汽租车市场占有率也只有不到20%，或者多一点。80%的市场份额是被传统的上万家中小汽车租赁公司所占有，有媒体称，实际的竞争数，如果加上地下租车公司，有可能还要翻几倍。

　　滴滴出行则代表新的竞争势力，采用平台手段整合地方租赁企业，侧面切入租车市场。“传统租车一直以来是地方为政的状态，特别是2-3线城市及以下市场，地方性租车企业一直牢牢把握主导权”一个不愿透露姓名的租赁协会官员称“在撬动地方租车势力的联动方面，滴滴出行和神州租车各有优势，但对于地方租赁企业来说，其实就是钱的问题。”

　　另一方面，随着电动汽车产业升级发展起来的分时租赁，也是神州租车难以下嘴的“硬骨头”：分时租赁需要大规模的资金，车辆购买需要钱、充电桩位需要钱、系统需要钱、人才需要钱，在电动汽车后市场不完备的情况下，二手车的处理也是个棘手的问题。

　　“多个战场同时开战（传统租车和新能源汽车），再加上专车还有一条业务线”该官员说“神州租车要出手还要细致考量。”

从滴滴入局租车和分时租赁兴起，看传统租车互联网变局

　　消费改变：越来越难伺候的消费者

　　从消费习惯上看，传统租车的人群主要分为这样几个方面

　　一是一二线城市，由于限行、限购等政策影响，而无车公众对于汽车自驾的需求却不断增长，在此矛盾下租车市场存在大量的补充需求；

　　二是在旅游业发展城市，自驾游热潮不断兴起，汽车租赁以其方便性和灵活性能够很好的满足这类人群的需求；

　　三是购车养成成本升高，导致很多低收入阶层选择租车来满足临时需求。

　　而居民的消费习惯正在改变，新兴的消费族群恐怕对传统租赁并不买账；有数据显示，到2020年，国内有驾驶持证人员和汽车保有量差距将达到8亿，这中间，全部是被移动互联网熏陶出来的80-90-00后。

移动互联网和智能手机的普及，将大大改变居民的行为习惯，各种互联网服务的兴起，新一代消费者越来越“懒”、越来越“小气”、越来越“挑剔”，传统租车门店交车、纸质文书的形式，让90-00后渐渐不能忍受，“我吃饭都有专人送上门来，为何用车就要跑上大半个北京城？”

　　传统租车的短租领域，从业务模型上来看，出现了可以完全替代的竞争者，从新一代用户行为的满足这一点说，滴滴租车和分时租赁们无疑有更好的互联网基因优势和人群共鸣。

　　如果运营也不是优势？

　　在神州租车半年财报中，运营效率被反复提及，“得益于日益提高的效率和经营杠杆，以及与神州优车合作带来的效率提升，神州租车除收入大幅增长外，盈利能力同样保持强劲：调整后净利润率达19.2%”；“单车日均收入（RevPAC）为172元”

　　神州租车的高净利润，一方面是36个月左右的车辆生命周期拉低折旧；第二是高效的二手车处理能力，使得神州租车在二手车上有较大的调整空间，第三是，对神州优车的大批量车辆短租（长租）获利，摊低了运营成本。

　　神州租车在专车上的红利是否被滴滴挤压在长期尚不明确，但高净利润的短租项目，可能正逐渐感受电动汽车分时租赁业务的威胁。

　　同滴滴打车从订单送车纯平台切入方式不同，分时租赁们有自己的逻辑。同样以零派乐享为例，按照零派乐享官网报价，帝豪EV每小时出租价格为30元，夜间时段为25元，那满打满算车辆可出租时长在17-18小时左右（日间14小时再加上夜间的4小时）。

　　对于车辆运营，零派乐享有自己的逻辑，电动汽车分时租赁虽然没有门店和服务人员的成本，但在电动汽车二手车残值损耗较高的情况下，要实现盈利，一定是通过高效率运营达成。

　　零派乐享运营人员给我们算了一笔账：“帝豪EV正常使用公里数为300公里，充电时间为2-3小时，为保证每天18小时以上的可使用时间，一般在晚间充电整备，白天使用，刨除等待时长，现阶段日租金在180-200元之间，按照现有电价，充电成本在20-30元之间，每天净收入在150-180元之间没有问题。”

　　对比神州租车单车日172元的收入，如果分时租赁平台继续在规模上扩充优势，摊底固定成本，通过市场和运营高效配合来提高运营效率，电动汽车分时租赁平台完全有可能超过传统租车。

　　“根据平台网点数据，单车日均峰值达到了300元以上，每周单网点平均日收入峰值在250-280元之间”零派乐享运营人员说：“这已经超过了神州租车同档次车辆的日租金。”

6、不强行指定去4S店修车

5、交通违章少费率低

不任性驾驶的好司机或有望享受保费低至五折。部分保险公司计划将交通违章与车险费率挂钩，比如：闯红灯、乱停车等，都有可能影响续保价格。