​租车公司在意款式的新潮吗？

    车身的造型，风阻系数的大小是一个纯科学的议题，至于新不新、或者新潮不新潮的问题呢?我觉得是“纯玄学”，因为我实在是搞不懂它的用处，不过我还是可以和大家讨论讨论。

    我们曾在前面的章节里谈过车身设计的问题，不管是中规中矩的三厢四门轿车，或是潇洒帅气的掀背车.都有其强大的支持群(我指的是冈外的汽车市场)。相同的，日新月异的汽车市场上.也是有“苟车新、年年新、又年新”的新新车族，也有以不变应万变的传统车族，到底哪个合你的口味呢?

    我想这种“年新又新”的车型变化趋势，日本的各大厂牌是当之无愧的。一般而言，一个车系之中的“世代交替”，通常是以四年作一个周期，有点像是选县市长，四年一任.不过不得连任。因此，很容易在马路上看到三代同堂的温馨景象。以台湾为例，我就看过同个车系五代同堂的盛况。求新求变的日本车厂曾经一度走火入魔，把世代交替的周期缩短到三年，结果发觉不但生产工厂大感吃不消，整个生产系统才刚要上轨道，又要换一套了，就连行销部门也大感受不了.交替得太快，也就缩短了新车上市的蜜月期，‘旧新月异”反而成了“加速老化”的同义词。几经波折加上世界的经济不景气，才把它们的步伐拖回四年一代。

    相对的，欧洲车系则是老当益壮派，一个新车型的推出常常需要花两至三倍于日木车厂的时间。屈指一数推出车龄已达八年的欧洲车型就不知凡几，推出五年的车型都还只能算是少壮派的，反而是推出一两年的新车型，常有不被市场接受的怪现象。而且有趣的是，一代一代之间的遗传还特别的强烈，上一代是圆圆胖胖的，下一代还是结实强壮，从外表上顶多只能发现直线变曲线的改变，感觉上就很像公司同事老张因为穿了一套新西装，换了一个发型就成了小张似的.常常给人一种换汤不换药的感觉。不过，姓B的永远就有B家的那种感觉，姓J的就永远有那种姓J的感觉，不管车型怎么变换，你总是猜得到它下一代的长相。

      至于变得快的日本车，则是有一股同仇敌汽的团结心。同一代的日本车就有点像同一代的日本人，气质风度都很像。我曾在从事广告时大胆开玩笑，如果今天‘F牌的c车卖得好，明年上市的F牌T车就会卖得好。其原因就在于它们之间的神似。今天先上市的一个品牌、一种车型，常常可以作为另一品牌、另一车型的试金石。所以风水轮流转，梅家都有出头的一年。不过无论是哪家出产的车型看起来都会有点像是表兄弟，或是同班同学。

    我所谈的这些新新旧旧的外形问题，不知道你有没有这样的同感。如果没有，也不要觉得我错你对，因为国内的车型更改常常受制于国外的母厂，常常发生在日本本土市场都已经快“下市”了，在台湾却还没有上市的情况，鸡皮鹤发仍得想法子返老还童，总是让人感觉有点错乱。

    新旧重要吗?你没问，我也答不出来。